假日列车开行现状及发展方向

假日列车开行现状及发展方向

 假日列车列车是铁路适应市场需求，充分发挥自身优势，精心推向客运市场的优质产品。它以“安全、方便、快捷、优质”为手段，吸引和稳定了铁路客源，取得了较好的经济效益和社会效益。为进一步掌握有关资料，分析假日列车的优势和不足，了解市场潜力，预测发展方向，以便向企业提供决策依据，宁波北站团委在宁波地区进行了一次较为广泛深入的市场调查。
　　
　　 1 假日列车现状
　　
　　 1．1 假日列车开行情况

　　 假日列车由铁路旅行社负责组织客流，当报名人数达到400人以上时，便上报杭州铁路分局开行假日列车。假日列车发车时间一般是周五18时左右，于周六早上7时左右抵达目的地。铁路旅行社负责旅客游览交通、住宿、就餐、门票，联系当地导游。周日晚餐后，旅客乘原列车于周一早上7时返回宁波。

　　 自1997年10月24日至调查时止，宁波站已开行宁波—南京的假日旅游列车8对。1997年下半年开行3对，输送旅客1410人，客票收入2817人，客票收入45.4312万元。旅客中散客与团体比例为1∶4。
　　
　　 1．2 旅客对假日列车的评价

　　 97%的旅客喜欢假日列车这种旅游方式，3%则不喜欢。对旅游景点的安排，65%的旅客表示满意，30%的认为一般，只有5%的觉得不满意。假日列车旅游的票价分为两档：经济档588元/人，舒适档888元/人。81.6%的旅客觉得票价适中，18.4%嫌贵。旅客对旅游服务满意的有92.4%，6.3%的认为服务一般。
　　
　　 1.3 市民对假日列车的了解

　　 假日列车的广告和宣传主要集中在报纸上，另外，在车站对外营销活动中，向旅客散发了宣传资料近2000份。尽管有了这些广告宣传，假日列车对多数市民来讲还是新鲜事物，仅有50%的市民听说过假日列车，他们了解假日列车的途径如图1所示。

　　 广大市民对铁路假日列车很感兴趣的占36.7%，较感兴趣的占52.5%，10.8%不感兴趣。76%的人希望详细了解如何办理乘坐假日列车手续等有关信息。
　　
　　 1.4 假日列车的收益情况
　　
　　 宁波站已开行8对假日列车，共输送旅客4227人，客票总收入达73.691万元，铁路旅行社的利润率平均每趟达到14%，而宁波市旅行社的平均利润率仅为8%左右。在取得良好经济效益的同时，假日列车也收到了较好的社会效益，赢得了社会的肯定和旅客的选举，向社会展示了铁路改革发展的崭新形象。
　　
　　 1.5 假日列车开行的优势与不足
　　
　　 1.5.1 优势
　　
　　 ——夜间休息白天游览，夕发朝至，充分利用旅客的休假时间。假日列车在旅游往返行程中为旅客提供了安全舒适的休息场所，夕发朝至，利用了旅客的闲暇时间，去时不影响旅客白天游览，回程后不影响旅客正常工作。同样两日游，停留时间比其他旅行团多出近1/3，旅客可以尽量多地游览景点，得到“超值享受”。绝大多数的旅客感到很满意，他们将假日列车称为“流动的宾馆”。
　　
　　 ——旅客集中，团体若大，可获得更多优惠，从而降低成本。假日列车将旅客集中在一起，团体之大、人数之多是其他旅行团无法比拟的。人数越多，就可在住宿、就餐、门票等方面获得越多的优惠。这样就减少了相应的费用，降低了旅行成本，在铁路旅行社获得较高利润的同时，可以更多针让利于旅客，降低他们的旅游费用支出。因此假日列车的票价易于被旅客接受。
　　
　　 ——游、食、住、行一条龙的优质服务，免去旅客后顾之忧。假日列车以旅游为主线，向旅客提供吃、住、行、购、娱乐等配套的一条龙服务，旅客只需随团尽兴游不玩，不必担心旅行中的任何问题。相比之下，其他旅行社组团外出，在各方面往往有这样那样的问题。因此，旅客对假日列车的服务感到很满意。
　　
　　 1.5.2 不足及原因
　　
　　 ——广告宣传力度不够。假日列车的信息还未被广大市民认知，这同市民对假日列车的兴趣和信息需求存在较大差距。分析其原因是已开行的假日列车基本上趟趟爆满，因此组织者对广告宣传不够重视。另外在新闻媒体上刊登广告费用较大，将增加成本支出。
　　
　　 ——景点及时间安排不够灵活。调查显示，旅客对假日列车旅游的时间和景点安排不够满意，在旅游景点的安排和时间节奏的把握上未能很好地满足广大旅客的需要分析其原因是在旅行前铁路旅行社未向旅客详细介绍旅游景点及游览路线，未能及时听取旅客意见并进行调整。在游览过程中，没能及时根据需要灵活调整景点停留时间。
　　
　　 ——组织质量有待进一步提高。假日列车的吃、住、行、购一条龙配套服务与旅客的要求还有距离，有待进一步完善。组织者要提前进行设想，在一些细节的安排上应根据旅客的需求，及时 加以调整。
　　
　　 2 假日列车的发展方向
　　
　　 2.1 假日列车市场前景及市民旅游消费需求
　　
　　 2.1.1 宁波市经济、人口及生活水平状况
　　
　　 1997年宁波市国民生产总值为900.15亿元，比上年增长13.2%。1997年城镇居民人均可支配民入9068.81元，比上年增长8.4%，扣除物价上涨因素实际增长4.3%，位列全国第三。
　　
　　 2.1.2 市民的旅游需求
　　
　　 紧张繁忙的工作之余，人们更加注重休闲，尤其注重休闲的质量。调查显示，57%的市民将旅游作为最佳休闲方式，82%的市民愿意在假日日或双休日外出旅游，其中愿意乘坐假日列车外出旅游的占90%。
　　
　　 2.1.3 市民旅游消费倾向
　　
　　 80%的人认为旅游的最佳季节是春季和秋季。在列车夕发朝至范围内，市民希望前去的旅游目的地隹次是：武夷山、厦门、苏州、千岛湖、南京、扬州、无锡。人们希望外出旅游的形式如图2所示。
　　
　　 市民外出旅游最担心的问题依次为：费用过高占40%，交通问题占22%，时间不够占17%，住宿12.1%；饮食9.7%。
　　
　　 2.2 对假日列车开行的思考与建议
　　
　　 2.2.1 市场定位更准确，广告宣传更广泛
　　
　　 假日列车应面向工薪阶层，45岁以下的市民乘坐假日列车外出的需求最强烈，若以此为假日列车的目标市场，前景十分广阔。必须注重维护假日列车的良好形象和声誉。在加大广告投入的同时，充分利用新闻报道扩大影响，另外根据旅客需要，开设问讯专线电话。
　　
　　 2.2.2 开行距离更远，旅行线路更吸引人
　　
　　 随着萧甬复线的全线贯通，旅客列车的全面提速，假日列车的开行距离将更远，夕发朝至的辐射范围将更加广阔。假日列车的组织部门应及时开辟新的旅游项目和旅行线路，不断拓展市场。
　　
　　 2.2.3 硬件设施更完善，服务质量更优
　　
　　 加挂餐

车满足旅客吃夜宵的需求；在车辆上增加投影录像或卡拉OK设施满足旅客娱乐需要；在炎热的夏季，开行全列空调假日列车等。同时，加强对列车员和铁路旅行社导游的岗位培训，不断提高素质，以更优的服务质量赢得旅客，赢得信誉。
　　
　　 2.2.4 组织安排更合理，价格定位更优惠
　　
　　 铁路旅行社应总结经验，及时了解旅客的各方面需求，全面考虑景点、时间等各个细节。同时应加强同旅客的交流和沟通，灵活调整组织方案，可设计一至两个后备方案，以便及时适应旅客需要。70%的人认为利用节假日或双休日外出旅游一次可承受的费用为400～600元，还有21.5%的人可以承受900～1000元。假日列车要不断压缩成本，给广大旅客更大的优惠，适当增加舒适度，满足旅客更高层次的需求。

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