日本和澳大利亚燃气汽车加气站技术考察

日本和澳大利亚燃气汽车加气站技术考察

受建设部和集团公司的派遣，我作为国家燃气行业《车用燃气汽车加气站技术标准》考察团成员之一，于99年还是2000年二月二十三日至三月十二就有关技术问题走访了日本和澳大利亚的有关部门。由于事前的充分准备和接待单位的紧凑安排，短短的十几天内，我们走访了大小七个城市、十二个组织和机构，参观了一个液化天然气接收站、四个天然气加气站、五个液化气加气站和二个汽车改装厂。学习和了解到了当今世界上燃气汽车的先进技术和发展动态，较好完成了上级交给的考察任务，为我国有关规范进一步向国际范例接轨及早日发布打下了基础。

日本是世界上较发达的国家。尽管受亚洲金融风暴的影响，在访日期间，我们仍强烈感受到了其经济实力的强劲、管理的科学化、生活的现代化和对环境保护的重视。东京是日本的首都，是日本政治、经济中心，也体现了日本当今的文化和科技的发展水平；东京的燃气事业从一定程度上代表了日本燃气行业的发展现状和方向。负责近2000万人口的生活及其工商业用燃气的东京煤气公司友好地介绍了日本燃气汽车及其加气站方面的建设和发展。

环境是人类生存的基础。由于工农业生产和人们的日常活动所带来的二氧化碳、酸雨和空气中的悬浮颗粒等造成的危害已由区域问题变成了世界性的问题，即邻国的环境污染将会相互影响。其中，由于城市人口多且密度大，城市污染对人类影响最大，应是解决的重点，而汽车尾气是其中的一环。这既是日本燃气界人士对环保和燃气汽车的发展的看法，也是我们的访日感受。

日本是个资源缺乏的国家，液化石油气和天然气全部要进口。因为天然气是一种最理想的燃料，所以日本燃气事业投人大，发展快，仅在东京都城就有三个颇具规模的液化天然气接收站。日本较早前就开始关注汽车尾气中的氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)，在改用天然气(NG)汽车前，也是采取将汽油车改用液化气的办法。现在已完全将精力用于研究发展天然气汽车上。目前，世界上天燃气汽车采用两种型式：压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)汽车，日本现仍采用压缩天然气，液化天然气的研究已取得进展。目前，全日本有3000多台天然气的士，以个加气站。而东京分别有1100台和27个站，仍不能满足需要。在规范方面，主要采用高压容器的对工业应用中的编章作法律依据，加气站则不断趋向小型化。政府强制要求出租车一律使用清洁燃料，表示了对环保的支持。

澳大利亚则是资源充沛的富裕国家，人们生活得轻松、悠然，环保事业做得也是有声有色，很是突出。尤其是液化石油气(LPG)标准的制订精神更是值得我们学习和效仿。

目前，澳大利亚执行的燃气加气站的技术规范是《LPG的储存和处理》(ASl596)。在澳大利亚，该行业涉及的标准部门主要有澳大利亚标准委员会(SAA)、国家标准委员会(NSC)、澳大利亚LPG协会(ALPGA)。在澳洲，五十年前己开始研究液化石油气(LPC)汽车和将汽油车改为汽油和液化气两种燃料都可以分别使用的双燃料汽车。目前为止，各种类型加气站3200多个，其中90—95％是混建站，即含汽油、柴油、液化气和(或)天然气等燃料；全国约45万辆LPG气汽车(非官方统计数)用于出租车、商业用车和私家车；全澳洲的14万辆出租车中99％是用LPG；公交车中，LPC车比率不大，主要是用天然气。私家车用LPG较多，且具有很强的安全措施。95年全澳销售LPG 98．1万吨，与意大利消耗量相当。据行业估计，LPG在澳大利亚主要用于化工原料、汽车用和作传统燃料，耗量各占三成。

现有的加气站建设主要有以下特点：(1)占地面积小，一般为50—150平方米，投资省；(2)布局合理，市区内能方便加气、油；(3)混建站，燃料罐全部埋地，且置于车行道下，在市区内建设，“安全”成为可能；(4)加气枪型式统一，操作简单方便，加气不设专人，司机自己操作。

对于制订技术标准方面，他们重点考虑(1)基础工程的风险；(2)建站位置和环境因素；(3)破坏的机会(火的三个要素——燃料、空气和火源)；(4)测试和实验以及结合工业方面(汽车工业)的经验；(5)参考国外标准；(6)各类专业人员的意见；(7)实践和完善。例如：最主要的标准ASl596／1997是在运行了8年的规范版本上修改而成。

在澳洲，LPG汽车发展得好主要有以下几个方面的经验。

——政府支持 政府各个职能部门给予研究和政策上的扶持，如安全规范的制订上积极研究，考虑科学合理和方便实施；在车用燃料税上，政策倾向LPG；

——消费者使用方便 合理布置和建设加气点，做到加气和加油一样方便；使用加气枪方便，燃料的转换也方便。

——正确的安全观在使用和操作中，设备和使用标准的制订讲究科学实用；政府职能部门在LPG设备生产商和LPG供应商之间的关系理顺。在澳洲，车用LPG价和汽油价分别为27-30澳分／升、60-70澳分／升，即是LPG使用税为零，做到了LPG售价为汽油的一半稍低。而日本则是政府强制要求出租车一律使用LPG(在澳洲，汽油竞争大，利润低，LPG相对要好)。

——使标准发挥效益标准的制订讲安全更讲科学和经济使用，通过试验确定在的规范标准，以方便实施。在考察中，我们发现有一个加气站地下罐紧挨着隔邻的商铺，工作人员使用非防爆电视在监控。日本有个CNG加气站的压缩机房与一民用建筑仅三米之隔而运行无恙，这都是在所谓“安全距离不够”的情况下，采取必要的技术措施后的成功范例。

十年前，台湾当局就开始推广LPG汽车，但到现在为止，全岛只有三个加气站，发展受到限制。主要原因是标准太严，安全距离太大，不适用，没人投资。澳洲的经验是，让所有牵涉到的部门如规划制订、设备生产、LPG销售、消防监督和城市建设等都参加这项工作。

现行A51596较好的分析了加气站，内在和外在因素及其相互影响的辩证性，制订科学的、合理的和实用的技术标难，使得澳洲的燃气汽车事业得以顺利地发展，并为许多国家所效仿。事实证明A51596有较好的操作性和实用性。在访澳期间，我们得知自使用液化气汽车以来，除1986年因人偷车放火，放散管堵塞以致爆炸外，86年后再没有听说LPG车有爆炸事故，曾发生的森林大火也未能使LPG车发生爆炸；很多碰撞事故也没有爆炸。各类加气站也未有听说爆炸事故发生。

通过考察我们有了以下看法：

1)环境保护是世界性的课题，城市中的环保更应引起每位市民的紧迫感；

2)燃气汽车是解决城市汽车尾气污梁的有效途径之一，要达到最佳效果，汽车设计阶段就要给予考虑；

3)燃气汽车的发展一定要有政府和各职能部门的支持，必须给予政策的倾斜；

4)行业标准的制定和执行一定要讲科学和适用，要有可操作性，以促进事业的发展；

5)发达国家已将燃气汽车的研究重心转移到了CNG或LNG和第三代LPG车。

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