船舶分段生产的物流管理

船舶分段生产的物流管理

摘要：船舶行业是我国国民经济以及国防建设的主要产业，近年来我国的造船总产量持续保持在全球首位。伴随船舶建造技术的不断优化、创新，国内大多数船舶建造企业开始运用分段生产的建造工艺，在船舶分段生产的过程中，加强物流管理是亟待解决的问题。本文对船舶分段生产的物流管理进行深入研究。

关键词：船舶分段生产；物流；管理

0引言

伴随我国社会经济的迅猛发展以及海上贸易活动的日趋频繁，我国造船行业同样获得了较为显著的发展。在进入到21世纪以后，我国造船行业在全球造船市场中所占比重逐年递增，部分著名的造船企业比如大连新船、江南造船以及大连造船重工等具有较强的品牌优势，可以生产技术含量比较高的船舶。

1船舶分段生产的工艺流程

1.1装配前

装配前的工序主要包括下料、吊运以及定位等。1）下料。主要有手工与数控2种形式。数控下料精准度高于手工，数控车间按照具体的线型图，运用等离子切割机或者气焰切割机根据计算机录入的数据实施切割。在切割以前，需对构件的数据进行审核，防止由于数据偏差而导致错误下料。不管是手工还是数控下料，操作人员都需要在构件上标记清楚分段对应的名称、肋位号以及构件在该分段当中相应的编号，唯有标识准确，下道工序才可以准确运用。2）吊运。构件在吊运到分段生产车间时，往往需摆放一段时间。对构件堆放要科学，需将各个分段的构件分为不同的区域进行摆放，各个分段间留有相应的间距，尽可能防止各个分段构件的相互混杂。3）定位。定位划线作业需要由掌握相应船舶装配理论的技术工作者完成。在划好定位线以后，需要通过检验工作者测量、检查以后才可以进行装配作业。在具体的生产环节，因为思想不重视、人力资源不充分等因素影响，大部分小型造船厂省去了复核定位线的环节，导致在分段完工以后才发现纵骨或者肋骨间的距离超标、分段无法连接等问题，此类问题的产生，不但需要消耗大量的物力、人力资源对其进行修复，又耽误了船舶建造的工期。

1.2装配

在构件安装以前首先需对边缘进行打磨，打磨光顺构件边缘位置处的毛刺、缺口、飞溅等。在上胎架以前需实施小装配，肋骨框架、T型材以及拼板等，且需要在胎架前进行焊接。需确保小装配体以及构件定位的精准性，在安装时按照施工图纸所明确的位置进行安装。如果在安装过程中发生接缝错位、误开孔、凹痕以及间隙超标等问题，需在达到相关规范的基础上，及时与船东进行沟通、妥善处理问题。

1.3焊接

在焊接作业前需完成好相应的准备工作，需要将全部会对焊接质量造成影响的污染物清理干净，例如：铁锈、水、熔渣、油以及油漆等。在焊接作业结束后，施工人员需要即刻清理干净焊缝中的焊渣，如此有助于及时修补缺陷。所有构件的末端以及切割端点均需实施包角焊，在焊接到边缘位置时，因为温度过高而难以包角，因此大部分焊工并不会进行包角焊，而是交由专门的焊工焊接，这样的施工形式不但浪费资源，还极易出现漏焊问题。因此，在焊接到边缘位置的时候，能够继续焊接周围的构件，再回身包角，运用此类方式，能够有效提高工作效率，防止漏焊问题的出现。

1.4火工

火工工艺所指的是火焰加工，主要有火焰成形与火焰矫正2种形式。此处所提及的火工是指对焊接变形进行火焰矫正。在焊接作业完成以后，为了能够光顺线型，部分位置需实施火焰矫正。操作人员在现场施工的过程中，需时刻注意调控好加热的温度，防止温度过高。

2船舶分段生产MES系统

船舶分段生产MES系统，意在创建达到船舶分段生产要求的，集计划管理、工艺管理、质量管理、物流管理、派工管理以及绩效管理等于一体的管理信息系统。在具体创建环节，综合运用工法、设计、质量、生产以及物流等相关模块数据，以达到与其它已有系统的统一性管理，并且经过对分段生产过程中的生产采用管理业务逻辑，以促进生产规划与派工作业的高度统一，进而实现生产管理的核心驱动力，并且基于此以达到工艺、设计、加工以及物流等诸多层面的协同管理，为船舶分段生产的实施提供了合理的管理工具，为实现整个船舶分段生产过程的精益化管理提供了强有力的保障。

3船舶分段生产的物流管理

3.1船舶分段生产的物流特征

船舶分段生产的物流特征主要有以下几点：1）分段生产物流的关键在于减少成本费用。针对大多数船舶建造厂家来说，原材料以及中间产品所耗费的时间仅仅是整个生产过程的10%~15%。物料大部分消耗于运输与等待装卸的环节，这些物资的价值大约占据了69%的流通资金，便造成了物流费用占用着较多的资源。因此，高效的物流形式将大大降低船舶分段生产的成本费用。2）分段车间分布形式和生产物流紧密相关。生产类别存在差异的车间，车间布局同样有所区别，由于分段车间内部的设备布局形式对于生产物流的方式有决定性的影响。若以产品为基础实施布置需专业化、持续性的布局物流设施；如果根据工艺准则布置车间，加工设备往往会选用通用性比较强的制造工具。3）物流组织的形式取决于生产的类别。物流组织的形式主要有物料加工次序的组合、仓储的具体位置、物料的配送模式等诸多层面。在所输送的物料是多批次、小批量的产品时，通常会运用通用型的运输工具；然而在进行大批量生产时，往往会选择机械化、持续性的运输形式，如传送带等。

3.2物流管理

船舶分段生产的物流涵盖生产环节的原材料、工装设施等实体物资的流通。船舶分段生产具备物流节奏较快、物流路径繁杂、信息量庞大以及精准性、时效性需求高等特征。所以，物流管理需要针对配送规划、路径以及具体步骤等作出完善的规划，才可以使得物流管理工作更加高效地完成。船舶分段生产的物流管理主要有微观层面的物流计划以及宏观层面的物流规划。物流计划包含整个物流作业，比如配送规划、调度计划、分拣计划等的改善，装卸、搬运以及分拣等其它物流作业。物流规划是指由船舶生产物流的整体以及厂家的战略着手，针对物流系统的策略、体系架构、综合功能以及设备分布等进行规划。1）物流计划层：物流计划的关键在于配送零部件，也就是按照已经明确的工位需求类型以及数量情况，配置相应数目的配送车辆同时对运输路径实施设计。因为其与产能情况以及生产规划密切相关，因此将配送零部件的规划纳入到具有更强实践性的物流计划层。在已经制定好的配送计划出现意外状况的时候，需及时对其作出合理的调整。在配送计划产生以后，按照生产作业方案以及中间产品要求以开展生产调度工作，将各类生产任务安排至相应的资源工位所应对的时间段内，对生产实施调节，以确保路径中各种资源工位的负荷平衡分布。2）物流规划层：按照上级下达的指示以及客户订单又或是本身战略所明确的任务目标，同时充分融合生产设备、人力资源以及车间产能等能够明确该产品主体的制造规划，初期预估未来某个时间段内的产品组合以及有关产品的数目。按照工厂分布格局、工艺需求以及历史数据等相关信息，对设备布局实施动态化的管理。

4结语

船舶分段生产是整个船舶建造过程的核心部分，当前此过程主要是由制造、装配、涂装以及舾装等环节所组成。伴随近几年内造船行业物流量的急剧增长，考虑到深化管理的要求，对于船舶分段生产的物流管理提出了更加高的标准化与精细化需求。对于船舶分段生产物流管理的繁杂性，需要创建相应的管理系统，所以，未来需要加强对于船舶分段生产物流管理系统的研发与运用。

参考文献：

[1]吴小成,陈汝开.物流仿真技术在船舶分段涂装中的运用研究[J].中国高新技术企业,2013(06):24-26.

[2]林加灶,才鹏飞,王嘉励,等.船厂分段物流仿真控制系统设计[J].江苏船舶,2017(02):39-41+44.

[3]沃周华,赵一卿.浅谈现代造船模式下的分段建造计划[J].广东造船,2019(04):90-93.

作者：张焱 单位：江南造船（集团）有限责任公司

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