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供应链管理改变了什么
物流企业必须离客户越来越近，全面提供三流合一、三T合一的供应链管理解决之道是大方向，而相互信任则是这一切的大前提
供应链管理改变了什么
进入中国的外商大部分还是依靠外来的，而不是国内的物流服务机构，其中的问题很多很复杂。中国在加入WTO时对物流作出了承诺，到2005年12月10日，在WTO架构内的物流相关承诺都应该实现。而中国物流企业的竞争能力的确还需要一段时间，才能和外国竞争对手平起平坐，恐怕这是个现实问题。
缩短客户距离
当然，中国物流业的快速发展是显而易见的。UPS中国去年销售额的增长超过40％，这一成绩在UPS全球各分支机构中是惟一的.我推断到2007年，中国物流产业将呈现全新的局面，或许将获得很大的成就亦有可能。
为什么物流业，包括UPS的发展会有这么正面和令人兴奋的结果？第一个关键因素是贸易全球化加快。我想中国在20年前，根本没有想到今天会加入WTO和国际接轨，而且整个全球贸易已经发展到无国界。
第二个因素是，像UPS这类国际化物流公司，其物流概念已发生了重大改变。他们更多地以物流管理者的身份，思考如何把技术、资金和人的资源发挥出来，协同客户，让客户满意。在美国做了一个调查，2002年有40%的物流从业人员都肯定说，他们过去两年在物流管理上的投资是绝对值得的，而且非常有实际效益。
这些结果的背后究竟有一些什么样的改变？
首先是整个贸易态势的变化。从供应商到最终用户，传统贸易渠道分为经销商、制造商、零售商，互不相干，各做各的。而物流革命性的发展，新的物流概念的产生，正在改变什么？
通过供应链管理，或者是通过物流公司提供的服务，很巧妙地把这三方结合在一起。整个贸易格局由分散的几块，通过供应链管理变成没有中间层的一整块。当然一些个案不大一样，但基本方向是相同的，即把供应商和最终用户的关系拉近了，也可以说是终极使用者、货运提供者和原料提供者几乎是面对面直接接触。所以，我们更加重视客户，因为所有的客户都纠缠在一起了，我们的客户关系只能更密切，不能更疏远。
同时，物流的三要素：货流、资金流和信息流也是国际贸易中的关键要素，其有效流动保证了国际贸易的成功。通过供应链管理把三流联合在一起，就像一条大动脉一样，切开来看三流都包含在其中。所以，提供全面的供应链管理服务，缺一不可。
顾客要的是单一服务，要的就是一条脉络，而不是断开的环节。物流企业如果要提供全面供应链管理服务，或者要做物流管理提供商，未来的潮流是必须把这三流结合起来。如果没有能力把这三流都控制在自己手上的话，你就必须拥有一种能力，把具备这三个能力的公司集合起来。因为大家知道，现在的客户都很懒，不喜欢找各种各样的服务，他只想找一个公司，一个窗口提供全面服务，包括信息、货物、资金的管理。
供应链上的竞争
供应链管理发展到今天降低了成本，减少了库存，这是大家所共知的。运输成本在总生产成本中所占比重，随地区不同，以及供应链管理成熟度的不同有所变化。美国比较成熟，整个运输费用占总成本的10%，欧洲是15%，亚洲是20%，当然亚洲包括了中国。中国的运输费用占总成本的比重还要高于亚洲平均水平，所以商机无限。当然物流给经济创造出的价值，从商人的角度看就是商机，从国家管理的角度看是增加国民生产力，无论从哪边讲都应该是一个增量。
我们真正关心的是，运输成本到底能压缩到什么程度？其中包含的价值到底有多少？有人做过统计，压缩成本的供应链管理方式，在美国1年就可以在GDP中产生1万亿美元的商机，全球大概有3万亿美元的商机，这是有据可考的。
所以，在这样一个大物流市场里，未来的物流管理就是供应链间的竞争。如果供应链管理不好，20%的物流成本将被消耗掉，做得好，你就可以节省一半，省去10%的成本，这同时表明你的服务在市场上的价值竞争力提高了10%，企業的竞争能力也就相应提高。
美国两个权威性的调查公司Forrester和《Optimize》杂志，曾就供应链管理下了结论，在未来5年里，花在供应链管理上的费用将比花在程序上的费用还要多。这是什么意思呢？意思是未来在供应链管理方面的投资，可能比花在真正的运输成本（如购买卡车、信息系统）上的投资还要高，也就是物流管理提供商的生产价值，将比单纯提供交通服务的（如车船公司）要高。
《Optimize》还提到，未来公司的竞争不是公司和公司间的竞争，而是两个供应链之间的竞争。举个例子，未来福特公司和通用汽车的竞争，将是这两个公司背后整个供应链展开的竞争。
服务拓展赋予更多价值
中国的物流提供商还没有真正意识到，提高运输过程中可视性的重要性，让运输过程透明化应是基本服务条件。假如客户不知道货物在哪里，就没有办法计划其下一步的生产流程。因此，只有客户对你的运输管理非常放心，才能允许你为他做其他物流配套管理。
还有一点也很重要，供应链管理加速了资金流动。像UPS这样的全面现代物流管理公司，已经将服务领域拓展到提供资金服务。在实际操作过程中，比如一个物流公司，在承揽一批货物运输的同时，给托运人提供货物的贷款服务。
物流公司提供可收账款买卖服务，成为实际意义上的金融管理者，而传统资金流管理则要通过银行开具信用证抵押。现代物流的资金流概念是，物流公司本身就是一个银行，托运人无须信用证，由物流公司先行支付货款。当货物寄到收货方后，再代托运人收回货款。所以，现代物流管理是把资金加入进去，其功能是加速资金流动。
信任是前提也是方向
我要强调一个未来的趋势，这个趋势是观念性的，而不是技术性的。供应商和最终用户之间的距离已经很近了，所有链上的制造商、经销商、零售商被纠缠在一起，互相都是客户。供应商和制造商是客户，零售商和分销商也是客户，而通过整个供应链管理把他们结成为一个整体，随之产生的问题，就是信任。供应链管理虽然有技术性含量，但我认为未来的思考方向一定是信任问题。
管理过程中缺少透明度，就会使收货人和寄货人丧失信心。比如福特公司的物流供应商是UPS，它和UPS间的信任度有多少，直接影响到他们设计出来的供应链究竟有多少透明度，究竟实现了多少时间的压缩。因为，如果物流公司要为客户提供供应链管理服务，必须把整个公司的流程做全面了解，其间没有信任的话，这家公司不会把供应链外包出来给另外一家公司。因此，缺乏信任会阻碍外包双方在物流方面的发展，这是一个很明显的态势。
很多失败的例子都已经证明，并不是因为物流公司的技术不好，也不是因为物流外包公司不明白物流在成本中的重要，而是因为在物流外包时，双方没有产生信任，他们没有被连贯在一起。而没有通过双方完全结合在一起创造出来的价值，或者说应该产生出来的1＋1＝3的效率，
依然停留在1＋1＝2的简单数学算式中。所以，通过相互作用的关系和相互信任，衍生出现在流行的3PL、4PL的结盟形式，产生出1＋1＝3，甚至是1＋1＝4的结果，这将是未来物流管理的方向。
展望未来，国际物流服务会往哪几个方向走呢？我认为是 3个T，时间（Time），透明(Transparency)，信任(Trust)，3T缺一，物流管理都会出问题。
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